震惊！保时捷穷到连自家充电桩都养不起了？合法配资公司
有消息爆出，2026年3月1日起，保时捷将相继关停300多座自建充电站。
最近保时捷真的是多事之秋，去年12月被爆出有门店经销商跑路，员工被拖着工资不付…….
25年的销售数据一出，更令人跌破眼镜，总销量才4.19万辆，同比下降26%。前三季度的利润，较24 年同期更是暴跌99%，可以说是一落千丈。
如今就连麾下的充电站也不得不放弃了。
要知道，保时捷当年可是凭一己之能，以4%不到的销量，交出25%左右的利润，被誉为大众的“利润引擎”，如今怎么就走到这一步了呢？
保时捷是在25年前，开始入驻中国内地的。
来中国之前，保时捷早已作为公认的殿堂级跑车品牌，名震全球，但在中国销售的初期，并不乐观，第一年只卖出去一台车。
一直到了2003年，卡宴进来，保时捷在中国市场的表现才慢慢好了起来。
随着 Panamera 和 Macan 等车型的陆续注入，保时捷在华销售车型种类不断丰富，也逐步坐稳了豪华车领域的头部位置。
然而在2014年，BBA等品牌相继开始规划在中国国内建厂，以促成降本增效时，保时捷却试图接着用海外原装进口营造稀缺属性，维护其高端品牌形象，同时担心国产化降低其品质，直接否决了这一规划。
虽然价格百万，它仍旧是中国富人的心头爱，这也许是保时捷拒绝国产化的底气吧。
可在今天看来，当年执意纯进口，为如今的销量大跌隐约埋下了隐患。
2015年起，保时捷销量一路高歌猛进，连续6年，中国作为其全球最大的单一市场，风光无限。2021年更是以9.5万台的傲人成绩，刷新着历史记录。
谁承想近几年，强势崛起的造车新势力，打了保时捷等一众品牌一个出其不意。
理想、问界、小米等投放到市场的新能源车不仅外形对标豪车，内饰更是以智能机车为卖点，包含了360 度全景影像、智能驾驶等元素，给车主带来全新冲击。
相比之下，传统豪车在相关性能上显得有些笨拙了。
然而保时捷似乎还沉浸在舍我其谁的假象里，在电动化转型上颇为缓慢。直到2024年，市面上也才只有保时捷的一款纯电车Taycan，且售价90万到160万起，远远高于高端国产车。
从2022年起，保时捷在中国的销量开始下降。2024 年，保时捷不得已也卷入了价格战，包括Taycan在内的车型被迫降价，最低70万左右便可入手。然而这并没有给保时捷销量带来任何助力。
2025年，几个新能源的头部企业均以交付40万台以上的优异成绩，一路长虹。保时捷却颓势难挡，2025年以4.1万台创近10年新低。
前些年，人们对豪车的认知，首先源于高高在上的品牌赋予的敬畏感，高价造就的稀缺性，也让它成为广大车主撑门面的首选。
然而，近年来，经济不断下行，它的既有车主们，一部分创业主以及高薪中产，财富逐渐缩水，现实中不确定的风险，让他们不那么傲娇了，焦虑最终压过了豪车诱惑，这部分人对保时捷的忠诚度肉眼可见地削弱了。
剩余的可能是财富实力远高于保时捷购买力的那些人，可他们还有别的更优、更有排面的选择，保时捷并没有十足的把握留住人家。
另外就是，早已看透资本套路的Z时代，似乎并没有接力成为新的购买者，他们极致追求性价比的清醒消费观，非但不会把保时捷列入购车优选，甚至可能直接将其排除在考虑范围之外。
就拿24年登场的小米SU7来说，在雷军前期重磅造势下，一经面世便一炮而红，精准俘获年轻人的心。
可以说，这款车特意对标Taycan的外观设计，并且续航紧随其上，甚至部分性能上实现了反超，价格却香到只有它的六分之一。
在如此卓越的性价比面前，豪车的品牌价值顿时一落千丈。
此外，用户的持续收缩，还要归咎于与竞品车研发周期的差异。以问界为例，依托华为与赛力斯协同优势，将鸿蒙座舱以及智驾系统这些成熟方案直接上线，启动研发到新车面世，18个月就够了。
反观保时捷的旗下Taycan，从概念车到量产，2015年到2019年，整整四年才推向市场，保时捷依旧沿用自研为主的精细化打磨来造就车子的稀缺性，用来完善自己的品牌故事。当然，这可能本来就是营销战略中的一部分。
无疑，这是走在了另一条赛道上，而这个赛道上的用户，在丰富多元的各种车型的选择中，注意力逐渐被瓜分。
其实，保时捷销量下跌，绝非孤例。
2024年，BBA中国市场销量首次逆转，2025年更是集体大跳水。
2025年，宝马在中国市场销量62.55万辆，同比大跌12.5%；奔驰销量57.5万辆，同比下滑19.5%；奥迪销量61.75万辆，同比下降5%。
三者累计销量较上年锐减约26万辆，整体水平已然回落到了七八年前。
这不是简单的销量波动，而是一个重构性信号：中国豪车市场的话语权已被技术平权下的中国品牌控制，而且不可逆转！
如此危局之下，BBA品牌再也坐不住了，纷纷使出浑身解数进行自救。
一边砸钱进行自研的同时，也不再端着，积极引入本土化的智驾系统品牌，聚力开发智驾系统，用来补齐新能源车的智能化短板，并试图为自家燃油车寻找新的增长点。
值得一提的是，奥迪的部分车型直接搭载智能驾驶中的第一梯队品牌——华为乾崑高端智驾，力求打造更极致的驾乘体验，全力挽回丢失的市场版图。
销量失利，利润暴跌，让保时捷的处境比BBA更为艰难，这份惨淡业绩也倒逼品牌不得不直面转型压力。
利润暴跌99％的惨淡数据面前，保时捷CEO 潘励驰也只能强装镇定，称其为“预料之中的波动”。
为了挽回颓势，保时捷高调拿出了应对方案，披露即将亮相一款定位高于卡宴，在尺寸上更契合中国人审美的燃油车SUV，毕竟燃油车依然是部分车主的执念。
无疑，保时捷是想用一款高端卡宴撬动深层的消费杠杆，稳住其在高端车领地的席位。
与此同时，为了应对国内市场的激烈角逐，保时捷已于去年11月在上海正式启用全新研发基地。潘励驰特意指出：以后产品开发理念中，会充分考虑到中国人的喜好。
本以为保时捷终于意识到，中国才是最大的市场，有意放低姿态，向中国本土靠拢，谋求善道。
然而一边融入中国市场的同时，又坚称为了维护品牌长期价值，并无国产化计划，继续依托纯进口，维系品牌稀缺性。
可如果这份稀缺感换来的只是成本上扬，驾乘体验和国产低价位的车相差无几的话，消费者是否又会转身投奔新车势力？答案终将由消费者用脚投票来揭晓。
参考资料：
1.玉堂春：《中国人不买了？销量暴跌、闭店裁员，究竟是谁“打败”了保时捷？》
2.毒sir财经：《突发！保时捷挥泪大甩卖内幕曝光，中国人这次太硬了》
3.中国新闻周刊：《保时捷，暴跌！》
4.三联生活周刊：《保时捷路虎狂降几十万，为什么豪车在中国不香了？》
作者|冰灰
编辑|向晚晚
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